Menurut analisis terhadap 800.000 kendaraan yang beroperasi di Eropa antara tahun 2021 dan 2023, rata-rata emisi CO₂ dunia nyata dari PHEV hanya 19% lebih rendah daripada mobil berbahan bakar bensin dan diesel, jauh dari 75% yang diperkirakan oleh uji laboratorium.
Seperti dilansir dari The Gardian, data menunjukkan bahwa emisi karbon dunia nyata dari PHEV pada tahun 2023 akan 4,9 kali lebih tinggi daripada hasil uji laboratorium, naik dari 3,5 kali lipat pada tahun 2021.
Sofía Navas Gohlke, seorang peneliti di T&E dan salah satu penulis laporan tersebut, mengatakan tren ini menunjukkan bahwa “emisi nyata meningkat, sementara angka resmi menurun, sebuah masalah besar yang tidak dapat diabaikan.”
Menurutnya, kesenjangan ini disebabkan oleh estimasi yang terlalu tinggi terhadap faktor utilitas, yaitu persentase jarak tempuh dalam mode listrik penuh. Uji resmi mengasumsikan 84% perjalanan dilakukan dalam mode listrik, tetapi data aktual hanya menunjukkan 27%. Meskipun Komisi Eropa telah mengoreksi rasio ini, rasio tersebut masih belum cukup untuk menutup kesenjangan yang besar.
Yang lebih mengejutkan, studi ini juga menemukan bahwa bahkan ketika PHEV dikendarai dalam mode listrik, mesin pembakaran internal masih aktif hampir sepertiga jarak tempuh. Hal ini karena motor listrik kendaraan tidak cukup bertenaga untuk mendorong mobil sepenuhnya dalam berbagai situasi nyata seperti berakselerasi di jalan raya atau mendaki bukit.
Patrick Plötz, Kepala Ekonomi Energi di Fraunhofer Institute, memuji laporan tersebut sebagai bukti kuat setelah bertahun-tahun industri otomotif mengklaim bahwa tidak ada cukup data untuk menilai emisi aktual. Ia mengatakan, “Kesenjangan antara data resmi dan data nyata untuk PHEV jauh lebih besar daripada mobil berbahan bakar bensin atau diesel.”
Analisis T&E menunjukkan bahwa produsen mobil besar Eropa telah terhindar dari denda lebih dari €5 miliar (RM25,6 miliar) antara tahun 2021 dan 2023, akibat penilaian emisi yang terlalu optimistis. Di saat yang sama, pemilik PHEV dilaporkan menghabiskan sekitar €500 (RM2.560) lebih banyak setiap tahunnya daripada yang diperkirakan berdasarkan data laboratorium.
Colin Walker, seorang analis di Unit Intelijen Energi dan Iklim, mengatakan konsumen “tertipu” oleh klaim produsen.
“Mereka percaya bahwa membeli PHEV membantu lingkungan dan menghemat uang, padahal kenyataannya, PHEV hampir sama buruknya dengan mobil berbahan bakar bensin dan diesel dalam hal konsumsi bahan bakar, emisi CO₂, dan biaya operasional.”
Temuan ini muncul di tengah tekanan dari industri otomotif Eropa untuk melemahkan target CO₂ Uni Eropa (UE). Jerman, salah satu produsen mobil terbesar di benua itu, menentang rencana pelarangan penjualan mobil baru bermesin pembakaran pada tahun 2035.
Kanselir Jerman Friedrich Merz, setelah pertemuan dengan para pelaku industri otomotif pekan lalu, menegaskan bahwa “tidak boleh ada pemangkasan drastis pada tahun 2035” dan berjanji akan melakukan “segala upaya” untuk memastikan fleksibilitas, termasuk mengizinkan PHEV tetap dipertahankan dalam undang-undang baru tersebut.
